NAVEGACIÓN FLUVIAL EN EL RIO MAGDALENA Parte 1,

CRÓNICAS

AMANECER DE LA NAVEGACIÓN FLUVIAL EN EL RÍO MAGDALENA. ........ ."..Forjando la cultura para la juventud ". ....En 1824 llega a Bocas de Ceniza desde los E.E.U.U .el barco FIDELITY, no pudo subir el río , por tener mucho calado, traen después desde NORFOLK el segundo llamado : FRANCISCO DE PAULA SANTANDER, usaba leña como combustible, era de poco calado y podía ransportar hasta 240 toneladas, poco después se hundió,más tarde es rescatado y lo reequipan con maquinarias nuevas,con el nombre de el BOGOTÁ y arman otro con el nombre de el SUSANA y los lanzan al agua en diciembre de 1836, estos barcos no prestaron el servicio esperado debido al bajo rendimiento. .La compañía ELBERS fue la pionera en la navegación fluvial en el río Magdalene .La compañía ELBERS inició operaciones con un capital de 154.000 pesos . .En adelante comienzan a surcar el río , los barcos impulsados a vapor a través ruedas laterales con palas de madera, después vienen los de ruedas traseras con palas de hierro. . Algunos de ellos sin orden cronológico fueron : el Barranquilla , Capitán de caro , el Tequendama , el Tenerife , el Atlántico , el Jiménez de Quesada , el medellín , el Honda , el Macondo , el Manzanare , el Nueva Granada , el Emilia Durán , este barco viajó de Honda hacia ariba, y el último un barco turístico: el David Arango , consumido por un incendio en Magangué.un barco que navegó el alto magdalena hace 100 años, fue encontrado en Honda , lo rescataron, este barco se llamó EL MASPARRO, hoy se encuetra en el museo fluvial de Girardot. . .. . . . .Los habitantes de Yatí tuvieron el placer en aquella época , ver a estos barcos abastecerse de combustible en el puerto de la ESSO, conocido también como la TROCCO . . . . .Todos estos barcos con la proa hacia el sur, se deslizaron en el agua fangosa, corriente arriba del Rio Grande de la Magdalena, sus grandes ruedas se movieron acompasadamente, impulsando la mole plana alargada de los barcos, . .Quedaban atrás las casa pajizas de la orilla de Barranquilla, las horas muertas en ese lugar, la selva de las orillas en medio de la quietud del calor que rompían el ruido de las calderas del barco y el de las palas de las ruedas al batir el agua amarilllenta, a medida que la luna subía, vista desde sus barandas , se escuchaba el rugir de los tigres, hasta que llegaba el silencio, todo quedaba atrás al llegar al puerto de Yatí, . .Así comenzaba la odisea de los barcos, en la vena fluvial de Colombia, el río Magdalena. . . .El pasaje de B/quilla a Honda valía 96 centavos y el regreso 24 centavos, el precio de la toneleda agua arriba valía 19 pesos y agua abajo 16 pesos . . .La carga en leña era medida por burros, el burro es la unidad de medida que consiste en una columna de astillas o trozos, colocadas entre dos estacas hasta la altura del hombro , los trozos eran de 0,75 centímetros de largo, su nombre se debe a que la leña la cargaban en estos animales, para ponerla en la orilla en lugares llamado leñaderos. . .Un barco entre Barranquilla y Honda se gastaba 300 burros promedio de subida y bajando 100, a los bancos de arena que frenaban la embarcación, le llamaban "ALTERÓN" a los barcos a vapor también se les llamó: "PIRÓSCAFO con menos frecuencia. . . . .ESTAS CITAS HISTÓRICAS LAS HE ESCRITO , COMO UNA CONTRIBUCIÓN PARA RESCATAR ESE LEGADO QUE NOS DEJÓ ESA GESTA EN LA NAVEGACIÓN FLUVIAL Y COMO UN RECORDATORIO A LA JUVENTUD QUE SOLO SABEN ALGO DE ESO, POR LAS HISTORIAS DE NUESTROS SABIOS ABUELOS . . . ¡.DISFÚTENLO!.